新しい分岐器はこのように組み立ててから，古い分岐器と交換する。
　ＪＲ高山本線美濃太田駅構内にあったもの。

　撮影：1998年12月20日

　上の分岐器のポイント部分。

　上の分岐器のクロッシング部分。

　名鉄犬山線犬山橋の新鵜沼側にあるもの。

　撮影：1998年12月20日

　円盤型の錘〈おもり〉によって切換を確実に行うタイプ。このタイプの手動式はかなり古くからある。
　ＪＲ高山本線美濃太田駅構内にあるもの。

　撮影：1998年12月5日

　手動式ポイント−２。

　これは比較的新しいタイプの手動式ポイント切替レバー。ポイントを切り替えることによって，標識が90°回転し，列車の進行方向から見ると「上半分が白で下半分が黒」または「上半分が黒で下半分が白」になる。
　これも美濃太田駅構内にあるもの。

　撮影：1998年12月5日

　レバーを握ることによってラッチを外し，切り替えるタイプ。右にある標識は切り替え状態ごとに90°回転する。
ＪＲ高山本線坂祝駅構内にあるもの。

　撮影：1998年12月12日

　手動式ポイント−４。

　これも坂祝駅構内にあるもの。

　撮影：1998年12月12日

　線路は直進の方に開いているが，上部左側から進んできた車両も，閉じているように見えるポイントを通過することができる。ポイント標識は「Ｓ字マーク」でスプリングポイントであることを示している。
　ＪＲ飯田線東上駅の下り方にあるもの。

　撮影：1999年3月22日

　手前が乗り越しポイントで，上方にあるものは両開きの普通のポイント。これはＪＲ高山本線長森駅にあるもので，上方が下り方。この状態では下り列車の本線への進入が許可されている。乗り越しポイントの場合には，この状態が反位。本線の線路には，分岐器のところでの切れ目がないことがよくわかる。

　撮影：1999年1月16日

　ＪＲ関西本線富田浜駅にあるもので，上方が上り方。この状態が定位で，上り列車の本線への進入は禁止されている。もしこの状態のときに列車が進行すると，列車は左側の安全側線へ進入してしまう。左側のトングレールは，本線路上に覆いかぶさるような特殊な形をしていている。

　撮影：1999年1月23日

　クロッシング部に相当する部分をアップした。線路に鉄板を被せるために盛り上がるので，もう一方のレールも盛り上げてある。

　ＪＲ関西本線河曲駅構内にある横取装置。

　撮影：1999年3月4日